Arroyo Nhiêu Lộc-Thị Nghè
| Arroyo Nhiêu Lộc-Thị Nghè | |
 Le canal traversant le 3e arrondissement | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | Viêt Nam |
| ville | Hô Chi Minh-Ville |
| Coordonnées | 10° 47′ 44″ N, 106° 41′ 21″ E |
| Caractéristiques | |
| Longueur d'origine | 10 km |
| Longueur actuelle | 8,7 km |
modifier  |
|
|
|
|
l'arroyo Nhieu Loc-Thi Nghe (vietnamien : Kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè) est un canal de Hô Chi Minh-Ville au Viêt Nam[1],[2].
Présentation
[modifier | modifier le code]Le canal fait 8,7 km de long (anciennement 10 km de long) et traverse les districts Tan Binh, 3e arrondissement, Phu Nhuan et Binh Thanh, 1er arrondissement et au port de Ba Son se jette dans la rivière de Saïgon. Les deux routes qui longent le canal sont nommées Hoang Sa (rive droite) et Truong Sa (rive gauche). Le canal est très pollué et des travaux de nettoyage ont été entrepris depuis 2012[2].
Aménagement des berges
[modifier | modifier le code]À partir des années 1960, des populations précarisées s'installent massivement le long des berges du canal Nhiêu Lộc-Thị Nghè. Une nouvelle vague d'installation a lieu dans les années 1980, lorsque des populations envoyées dans les "nouvelles zones économiques" à partir de la réunification du Viêt Nam en 1975 reviennent dans l'espace urbain. Pour contourner le système de permis de résidence vietnamien qui leur interdit de vivre en ville, ces populations s’installent illégalement le long des canaux. Leurs habitations sont autoconstruites, en matériaux végétaux et sur pilotis. Elles occupent plus de 10 kilomètres des berges du canal[3].
Un projet d'assainissement et de "libération" des berges est lancé en 1993, inscrit plus largement dans le nouveau plan directeur de l'habitat (1995-2000). Il est mis en œuvre par les services de la ville-province de Hô Chi Minh-Ville. Les berges sont intégralement libérées en 2010, ce qui représente le déplacement forcé de 70 000 personnes, dont l'indemnisation varie[3].
Des travaux de réaménagement sont menés dans les années 2010, conduisant à la construction de voies routières et de promenades piétonnes bordées d'arbres. Ces voies sont devenues des axes structurants pour la desserte du centre de Hô Chi Minh Ville, la ville étant marquée par un déficit d'infrastructures routières[4].
Galerie
[modifier | modifier le code]
Cet article présente trop d'images par rapport à sa longueur ().
Ceci va à l'encontre de l'esprit de synthèse, rend la lecture difficile, et allonge la durée de téléchargement pour les connexions lentes. Voir les recommandations sur les images.
-
Le canal vu du pont n° 1 -
Le canal vu du pont n° 2 -
Le canal vu du pont n° 3 -
Le canal vu du pont n° 4 -
Le canal vu du pont n° 5 -
Le canal vu du pont n° 6 -
Le canal vu du pont n° 7 -
Le canal vu du pont n° 8 -
Le canal vu du pont Trần Quang Diệu -
Le canal vu du pont n° 9 -
Le canal vu du pont Lê Văn Sĩ -
Le canal vu du pont Công Lý -
Le canal vu du pont Kiệu -
Le canal vu du pont Trần Khánh Dư -
Le canal vu du pont Hoàng Hoa Thám -
Le canal vu du pont Bông -
Le canal vu du pont Bùi Hữu Nghĩa -
Le canal vu du pont Điện Biên Phủ -
Le canal vu du pont Thị Nghè -
Le canal vu du pont Thị Nghè 2
Références
[modifier | modifier le code]- (vi) « Kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè: Nhức nhối nghịch cảnh đẹp mà không sạch », sur kinhtevadubao.vn, KINH TẾ VÀ DỰ BÁO (consulté le )
- (en) Elena Givental, « The Ho Chi Minh City Canals: Assessing Vulnerability and Resilience Factors », Yearbook of the Association of Pacific Coast Geographers, vol. 76, , p. 49-67 (DOI 10.1353/pcg.2014.0001)
- Marie Gibert, « Déplacements forcés et renouvellement urbain à Hồ Chí Minh Ville », L’Espace Politique, no 22, (ISSN 1958-5500, DOI 10.4000/espacepolitique.2905, lire en ligne, consulté le )
- Marie Gibert, « Déplacements forcés et renouvellement urbain à Hồ Chí Minh Ville », L’Espace Politique. Revue en ligne de géographie politique et de géopolitique, no 22, (ISSN 1958-5500, DOI 10.4000/espacepolitique.2905, lire en ligne, consulté le )
